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中國國家發(fā)改委綜合運輸研究所綜合研究室副主任丁金學指出，各地運河項目的推進有助于打通區(qū)域內河梗阻，構建完善的內河水運網絡，對全國綜合立體交通網絡建設具有積極意義。

1331银河一站8日，新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河——平陸運河建設任務實現“雙過半”，湖南、江西、浙江、廣東等多個省份也在醞釀運河工程，中國內河水運網絡正在完善。

按照計劃，這條始于廣西南寧沿欽江進入北部灣的運河將于2026年建成，通航后中國西南地區(qū)的貨物出海不必再向東至廣州港，可直接自西江干流向南入海，預計縮短入海航程約560公里，每年為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約的運輸費用超52億元。

他強調，部分地區(qū)尤其是具備水運條件的內陸地區(qū)，為尋找和打通經濟便捷的出�？�，積極謀劃建設內陸運河，這對改善本地運輸條件，構建低成本的物流體系，進而吸引對物流成本具有較高要求的產業(yè)布局，具有積極作用。(完)

與公路、鐵路等運輸方式相比，水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少等優(yōu)勢，各地運河通航將為中國內陸省份經濟增長注入新動力。

連接浙江、江西、廣東境內水域的浙贛粵運河的前期工作也在推進中。浙贛粵運河由贛粵、浙贛運河組成，建成后將連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，全長約1988公里，超過目前世界最長的京杭大運河。浙贛粵運河在江西境內的航程約占60%，將有效提升江西的區(qū)位優(yōu)勢，推動江西內陸開放型經濟試驗區(qū)建設。

除已建成的江淮運河和在建的平陸運河外，目前中國國內還有多條運河正在醞釀。今年6月，中國交通運輸部印發(fā)文件，指導深化湘桂、贛粵及浙贛運河的前期研究論證。

湘桂運河連接湖南、廣西，被稱為“現代版靈渠”，將于今年完成深化研究論證工作。運河建成后，將溝通當前中國貨運規(guī)模最大的長江、珠江兩大水系，打通南北水運大通道，實現全國36個內河主要港口中的34個互聯互通。向南與平陸運河聯通后，將有效縮短長江中上游地區(qū)貨物至北部灣水運里程約1200公里。

平陸運河方面日前透露，運河項目已累計完成投資368億元(人民幣，下同)，土石方開挖2.14億立方米，建設任務完成“雙過半”。

位于安徽省內的江淮運河已于去年下半年通航。江淮運河溝通淮河、巢湖、長江，將長江、淮河航道由原本的“二”字形變?yōu)椤肮ぁ弊中�，改變了淮河地區(qū)與長江地區(qū)之間水運需繞道京杭大運河的現狀，縮短運輸航程200公里至600公里。

據安徽省交通運輸廳測算，江淮運河通航后，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運費60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%。預測到2030年、2040年，江淮運河總水運量將分別達到1.38億噸、1.85億噸。